武漢是汽車行業(yè)生產(chǎn)基地，像東風、上海通用、神龍、風神、還有現(xiàn)在很流行的電動汽車，當然給這些汽車行業(yè)做配套部件的公司也很多，比如電動汽車所用到的鋰電池，電池在使用之前一定要做高溫老化測試，就是指電池裝配注液完成后*次充電化成后的放置在高溫老化房中，可以有常溫老化也可有高溫老化，作用都是使初次充電后形成的SEI膜性質和組成能夠穩(wěn)定。常溫老化溫度為25度,高溫老化各廠不同,有的是38度也有45度的.時間在48-72小時之間
1.電池的老化測試又分開口和封口兩種情況：
對于開口化成的電池,對常溫老化而言如果相對濕度可以控制在2%以下的話,老化后再封口比較好,對于高溫老化而言,封口后老化比較好.不過可以肯定的是：老化過程有電化學動力學變化，對SEI的穩(wěn)定有很大的幫助，能促進電化學系統(tǒng)的穩(wěn)定。
2.老化的目的
其實原理差不多，一個原因是為了讓電解液充分得浸潤，另外一個是是正負極活物質中的某些活躍成分通過一定的反應失活，使得電池整體性能表現(xiàn)更為穩(wěn)定，很多公司為了使得這個進程加快，采取高溫老化，但是高溫老化需要注意控制時間和溫度，因為高溫老化會比常溫老化對活物質產(chǎn)生更多的劣化作用，控制得好，活躍成分*反應，電池特性表現(xiàn)穩(wěn)定，控制不好，反應過度，那么電學性能下降，容量的降低，IR的增高，甚至發(fā)生漏液等狀況都是很有可能的.
3.高溫老化后的電池性能更穩(wěn)定，絕大多數(shù)鋰離子電池廠家生產(chǎn)過程中都取高溫老化操作方式，溫度45 ~50攝氏度老化1~3天，然后常溫擱置。高溫老化后電池潛在的不良現(xiàn)象會暴露出來：比如電壓變化，厚度變化、內阻變化都是直接考驗這批電池的安全和電化性能綜合指標。
如今，絕大部分電池公司都采用劣質低端的國產(chǎn)隔膜進行量產(chǎn)，高溫老化房也是成為電池內部結構安全性能標準依據(jù)
4.高溫老化只是為了縮短電池的整個生產(chǎn)周期，剛化成的電池在高溫下只是加速電池的化學反應，對電池并沒有多的好處，有可能損傷電池，是常溫下靜置時間在三周以上，讓正負極、隔膜、電解液等充分進行化學反應達到平衡，這時的電池性能才較真實。
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